措手不及，吉利失去了一个；Blockbuster"e
9月23日，就在2020年北京车展开幕之前，吉利向外界发布了新的架构– - -“SEA”；浩瀚；。根据官方信息，广域建筑是纯电动建筑，用于智能进化体验
有很多属性，但要了解其对吉利的意义，你只需要知道以下关键信息：吉利花了四年180亿元建造；终极武器
安聪慧详解浩瀚架构：吉利四年豪掷180亿的先见与野望
庞大建筑的原因是"e；终极武器；，因为它基本上承载了这家大型汽车企业在纯电动智能汽车领域的所有未来；Yewang"e；：
例如，底盘轴距范围为1800-3300mm，基本覆盖所有车型，包括小型城市轿车和皮卡车；电池组为集成式无模块规格，NEDC续航里程超过700公里；碳化硅将取代传统的IGBT，消除性能实现方面的担忧。。。。其次，它摆脱了传统汽车架构中基于硬件的设计系统
随着汽车行业向智能化和网络化的趋势转变，软件在汽车行业中的地位越来越突出，庞大的架构将软件级规划纳入其中– - - 据报道，除了硬件层外，广域体系结构还包括系统层和生态层
根据一位OEM员工的分析，系统层主要关注将硬件基础转化为软件体验的能力。吉利和庞大的架构表明，芯片将逐步自主开发，车载网络将从域控制到中央集成，有4000个API接口
这意味着在系统层面，吉利将不再遵循供应商外包的老路（大众在这方面提供了一个教训）。在系统层面，吉利的角色定位将类似于苹果和安卓。吉利将掌握操作系统，通过开放API吸引参与者，并通过各种软件丰富自己的生态 – - -从那时起，它过渡到了生态层，这是一个经过深思熟虑的框架。虽然新闻发布会上的信息只是一个概要，但您仍然可以从架构开始；“三位一体”；这体现在吉利的三维布局和包括汽车智能和自动驾驶在内的多个领域的科技创新中，这是吉利未来（可能是很长一段时间）的布局
在这些庞大结构所承载的结构和技术中，您还可以在汽车产业链的变革浪潮中看到吉利的定位和要求。”；吉利不仅仅是一家集成商。集成商是吉利的一部分，但同时，它必须有良好的基础和条件，所以它必须有一个架构。架构实际上代表了核心技术。我们将在此基础上进行一些整合安聪慧详解浩瀚架构：吉利四年豪掷180亿的先见与野望
9月24日，吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团首席执行官安从辉接受了《21世纪经济报道》等媒体的采访，进一步解释了吉利庞大布局背后的远见和期望
多年前，吉利控股集团董事长李书福表示，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。多年来，吉利先后推出了多个平台和架构，这些平台和架构已经成为吉利许多产品的发展方向；Parent"e
此次发布的广域框架是吉利在汽车电气化和智能化发展之后专门推出的产品诞生系统。吉利对未来汽车产品有着深刻的洞察力和判断力，并系统地规划和实施了硬件和软件
在对未来汽车乃至旅游市场进行重组和规划后，浩瀚的架构将科技创新重点放在空间、三电、智能、自动驾驶、，安全和性能。在这些领域，不仅有电动汽车作为出行工具的基本要求，还有在智能网络化趋势下对汽车作为移动智能终端的重新思考
在三大动力、安全、性能等领域。，吉利在汽车制造方面展示了一家具有传统汽车企业背景的企业的极端追求和严谨态度
例如，在电池方面，吉利"e；扰流板和报价；未来电池组续航能力将达到700公里以上，采用无模块整组形式；在安全方面，首先是传统整车的硬件安全。浩瀚的架构采用了更加严格的标准（如侧面碰撞测试、座椅侧面保护措施等），其次是软件安全，包括信息安全
在智能和自动驾驶领域，很明显吉利在汽车智能网络化的趋势下发生了巨大的变化– - - 过去，汽车公司的架构更多的是硬件级别，最多有一些电子和电气架构。然而，出于整体考虑，vast尝试将硬件和软件结合起来。 安智能介绍，系统层和生态层主要体现在智能驾驶和智能驾驶舱两个方面。 在智能驾驶舱方面，安聪慧认为中国品牌已经走得很远，下一步是如何优化。他举了一个车载地图的例子。过去，车载地图不能实时显示，但通过与地图制造商的合作，吉利在半年前实现了车载地图的实时显示。接下来要做的是，车辆和机器的体验比手机更好，包括信息的准确性、图像呈现等。 “汽车是一个更重要的移动终端，未来的汽车体验肯定会比手机好。只是，它还没有完全完成，这表明仍然有很大的机会。“安聪慧表示。 在智能驾驶方面，广阔的架构有明确的时间线。 安智慧透露，基于广阔结构的个人车辆将于2021年在结构道路上实现高度自动驾驶，2023年前在开放道路上实现高度自动驾驶；自动驾驶出租车等智能交通工具将于2022年率先在结构道路上实现完全自动驾驶，2025年前在开放道路上实现完全自动驾驶。 自动驾驶需要数据的积累，为什么吉利比其他公司快？"吉利的数据有很好的基础- 当然，最大的挑战是你是否有竞争力。“安聪慧强调。 **向 外部开放 ** 据安聪慧介绍，早在八年前，吉利就对未来的汽车，尤其是电气化、智能化之后，应该有些思考。“我们认为应该是软硬结合，不仅是软件，也不是硬件，必须是深度融合。” 安聪慧详解浩瀚架构：吉利四年豪掷180亿的先见与野望
今天，"e；软件定义的汽车；这已成为一句俗话。尽管这一过于绝对的说法在业界备受争议，但软件在汽车中的地位显然变得越来越重要。提前意识到这一点的吉利，试图在未来的汽车产业格局中为自己赢得一定的机会
安聪慧表示，虽然在庞大的结构上投资巨大，但一方面符合汽车产业电气化、智能化、网络化的趋势，另一方面，汽车行业在股市的调整趋势– - - 在整个行业的重组过程中，吉利应该建立一个；要塞；有人说，吉利正在阻止重大举措。我要说的是，它并没有阻止重大举措，但作为一家企业，它应该这样做。”；安聪慧表示
他透露，早在规划CMA架构时，他就意识到OEM必须掌握核心技术，即架构开发能力，甚至在收购沃尔沃之前。从CMA架构到广域架构，吉利在汽车新四化趋势下对自身提出了更高的要求 – - -最初的架构是在硬件层面规划的，但现在软硬件应该一起考虑
上述OEM员工还表示，通过汽车公司和其他系统的硬件很难构建一个完美的生态系统，因为在整个场景和生命周期中很难实现FOTA，并且只有SOTA（应用软件升级）或单独升级可用。因此，汽车企业需要自己打通硬件层和系统层，为软件开发人员提供开发工具和测试环境
需要指出的是，软硬件的结合不仅仅是简单的添加软件，还需要在硬件层面进行创新，因为它需要承载系统和软件生态。因此，浩瀚架构不仅嵌入了可升级的软件，还考虑了可替换的硬件
在产业改革的背景下，吉利认为浩瀚架构的深度开放是可行的，也就是对其他汽车企业和品牌开放
”；该项目投资近200亿元。目前使用吉利控股集团旗下多个品牌，并引入外部品牌。我也可以授权它花一点钱，这比它自己的开发要便宜得多– - - 那么，为什么我们说我们的外部朋友圈会越来越大，因为我们都明白道理。开发新能源汽车的架构需要巨大的投资”；安聪慧说：“我不知道你是谁。”；它本应该投资500亿元，但只需要100亿元就可以与你合作。为什么不合作有关更多信息，请下载21财经应用程序