#崔健救不了北汽蓝谷𞓜 崔健救不了北汽蓝谷 2022-04-20 17:29:17
4月15日晚，崔健的在线演唱会，相信很多朋友都听说过或经历过。在短短三个多小时内，观众人数超过4200万，直播室中的赞数超过1亿。有了它，最近几天出现了一个圈子效应
作为这场在线音乐会的独家赞助商，可以说，在风险敞口方面；“赢得”；，与此同时，人们不得不佩服其独特的营销眼光，然而，曝光并不能代表一切。大树是极端狐狸的背部目前的情况似乎并不那么乐观
然而，3月份发布的2021年报显示，北汽蓝谷2021的收入为86.97亿元，而魏小丽去年的收入超过200亿元，老国王似乎没有那么有战斗力
不难理解，北汽蓝谷正在逐渐失去王冠荣耀
北汽蓝谷曾表示，2019年约70%的销售额是b端主要客户，其余30%是私人所有者。随着近年来新能源补贴的大幅下降，b端市场萎缩，C端市场开始增长。在之前的战略惯性下，多年专注于b端的北汽蓝谷将不可避免地错过C端市场红利
面对电动汽车井喷的C端市场，谭青表示，AI认为，北京品牌仍然把守的b端堡垒很难为北汽蓝谷提供更多的想象，尽管吉虎品牌想要登陆的C端市场在一定程度上决定了北汽蓝谷未来的边界在哪里
从北汽蓝谷在二级市场的表现来看，我们也可以看到这种观点的现实支持。去年发布extreme fox alpha s时，北汽蓝谷股价迅速达到近年来最高点，一度超过19元
然而。经过近一年的市场洗礼，在极端福克斯alpha s带来的想象力下，在销售不理想的阴霾下，北汽蓝谷的股价“与去年新闻发布前的高点相比；今天，二级市场可能仍然认为Jihu可以拯救北汽蓝谷，但北汽蓝谷必须向投资者回答的问题是：𞓜 谁能在销售疲软的情况下拯救Jihu
Extreme Fox：“；根阳性苗红“；在谈到吉虎品牌时，一位业内朋友对我们说：“我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想，我想；这是北汽的儿子；，朋友的意思是，吉虎很像北汽；“接受原则”；惯性产品之一
在燃油汽车时代，为了缓冲单一合资品牌作为摇钱树的风险，许多合资汽车公司将选择从头开始打造自己的自主品牌
那么北汽做了什么？从头开始？看起来不多。他首先购买了"e；斯堪的纳维亚东正教穷困潦倒的贵族”；萨博试图通过一些技术和生产线为其新品牌萨博增加一些资金，氪星开始了
然而，高举萨博传奇旗帜的萨博的发展在几年后确实难以恭维，北汽的"e；自助式”；这场运动仍在继续，但氪星的传统不能失去。他买下了；典型的德国家庭的穷困潦倒的贵族”；宝沃品牌，努力开展一场；复兴
从今天的业绩来看，北汽无疑是买了一个烫手山芋，但似乎还没有吸取多少教训
因为电气化时代的极端狐狸，他仍然如此热衷于发扬光大北汽；“接受原则”；
也许Jihu从北汽学到的唯一教训是，它不再试图扼杀复兴行业前辈的梦想，而是转向氪车圈最强大的当代产业链巨头氪
在从阿尔法t到阿尔法s的过程中，Jihu不仅将麦格纳的制造技术普及给了许多不知名的人，这可以称为汽车OEM行业的天花板，但也让我们欣赏了一系列给华为带来无保留智能水平的彩虹屁。然而，在去安利的路上，他唯一没有让我们看到的是出生在北汽蓝谷的吉虎。他带了多少画笔
尽管如此，我们仍然坚信，作为一个独立品牌，吉虎将永远为自己的飞行器保留一些私人地块
让我们看看智能驾驶舱，智能时代的另一个重要角色。遗憾的是，冀虎阿尔法t再次将产业链上的一位老主人引入安利；哈曼，4K超大屏幕AV系统
继续努力搜索，最终发现乍一看，它似乎是自主开发的α- Pilot辅助驾驶系统，热心的极狐却又说道，这是另一位汽车供应链里德高望重的老者，博世的"全球首个Pilot项目"。谈擎说AI认为，如果一些汽车制造新力量的问题是对百年汽车工业缺乏敬畏，最完整的技能往往是嘴炮，那么极狐，甚至整个北汽的问题可能是：他真的太多了"敬畏"汽车制造业。然而，将全球汽车产业链的亮点浓缩成精华，然后向消费者赠送礼物。这样一只无私的极狐能有什么坏心眼？不幸的是，事实是残酷的。如果你卖不出去，你就卖不出去。2021年，极狐的总销量刚刚超过6000辆。如果把今年第一季度的销量加起来，极狐一年多卖的车都不如小鹏一个月。为什么极狐卖不出去？AI认为，“拿来主义"含量过高，其实是极狐很多隐忧的背景色。如果我们想看看这些隐忧在哪里，我们还是要从产品和营销两个方面进一步分析。“好人”极狐关于产品，让我们先得出结论，极狐在市场定位和产品创造逻辑之间似乎有明显的分离感。“搬运工"在这件事上，另一个能在商业世界中意识到这一点的玩家是农夫山泉，但玩家专注于营销，他不生产水。他只是一个自然的搬运工，他仍然同情极狐。然而，在销售和利润方面，两者是非常不同的。农夫山泉卖得很好，因为这种价值传递逻辑没有错。用户选择产品大致有两个参考维度，即"优质"和"个性”，饮用水消费有两个特点：一是高频轻决策，二是刚性需求。这一特点注定了主流消费者会更加优先考虑产品质量是否足够高。电动汽车显然不同。首先是低频消费和重决策。更重要的是，现阶段行业还早于成熟期，仍然是小众产品，这意味着电动汽车的中高端市场仍然有更多的改善需求。对个性的追求往往是改善消费与刚性需求类型最大的区别。有些人可能会反驳为什么像奔驰这样S这样更倾向"优质"的产品，能在销量上取得很大的胜利"个性"跑车品牌的基调？AI事实上，问题忽略了两个因素。首先，燃料汽车市场已经成熟，成熟的行业往往在很大程度上削弱个人需求。就像通信设备一样，在市场不成熟的时代，“大哥大"它曾经是个性的同义词，但今天，即使是苹果也已经飞进了普通人的家，很少有人用手机来宣传自己的个性。第二个是奔驰S这是这样的车型"个性”，在"优质"此外，梅赛德斯-奔驰最大的价值之一是拥有溢出的品牌内涵。追求稀缺品牌内涵社会价值实际上是追求个性的体现。因此，对"不成熟市场+中高端品牌“就关键词组合而言，如果你想在白热化竞争中获胜，你需要的其实更多的是惊喜，而不是稳定。另一方面，极狐集百家之长于一体的产品策略，更大程度上是指向的"优质”，他更像是一个从流水线上走下来的小鲜肉，虽然很容易留给我们"人畜无害"第一印象，但看了一长串高质量的供应链企业名单，似乎没有余味可留。事实上，这样的教训在行业并非没有，一旦新的力量老大哥威马，一水燃料汽车行业老兵，自己的工厂稳定，但仍然很快被魏小理挤出王位。想象一下，如果魏小理从成立之初就把自己定位为特斯拉123号，那么他们很可能不会活在今天的这一集。他们之所以能活下来，活得越来越好，在某种程度上是因为他们可以给消费者在各种新车品牌中，一眼就不能忘记"不可替代性”。就像理想一样，把产品的市场定位做到像素级准确，会让很多拖着家寻找新能源的中产阶级爸爸觉得这辆车一定能和我们家一起做。在今天的中高端市场，无论是电动还是智能，都不再稀缺。真正稀缺的是围绕这两个要素衍生出来的其他产品。极狐似乎是市场上不稀缺的产品要素。无数次"优质"这似乎是中高端改善消费者市场定位的灾难。还有一点值得注意的是，极狐现阶段最大的想象力之一是与华为合作打造的极狐阿尔法S全新HI但原计划于2021年底正式交付的版本HI版车型，到了今天似乎还是处于"难产"其中。这无疑会再次给极狐的前路铺上一层浓雾。极狐营销“无米之炊"关于极狐的营销问题，还是先下结论，“拿来主义"雪崩效应将极狐营销推向了一个非常尴尬的位置。事实上，极狐的营销并不差。毕竟，华为认可的阿尔法S发布后，北汽蓝谷的股价也被推到了近年来的最高点，这或多或少与背后的营销组合拳有关。但在谈话中AI看来，喊不赚钱是一个比不喊不赚钱更大的问题。极狐的营销技巧似乎适应了这句话。聪明的女人没有米饭很难做饭。营销最终必须依赖于产品。如果没有火，浇油只会是徒劳的。营销的一个效果是满足消费者"翻译翻译，极狐是什么？“这样的诉求，但在"拿来主义"在惯性下，极狐只能不断告诉消费者什么是麦格纳，什么是华为。这样，很难怪消费者给他发信息"好人卡”。
接下来，让我们仔细看看。Jihu营销的困境更为具体；诅咒“；其中
首先是强化硬件制造属性
在极端福克斯alpha T出现后，出现了一个热门词汇，如blue valley Magna
然而，强化制造属性是燃油汽车时代思维的产物。电气化时代消费者购买的定义在许多环节都发生了根本性的变化
作为三股新生力量，魏小立或多或少都有其背后的制造属性，如江淮、力帆、海马；可怜的非典型贵族”；但显然，在电气化时代，这不是一个问题；“穷困潦倒的贵族”；报价（"e）；“制造业”；品牌不仅没有影响他们的销售，更重要的是，中高端市场仍然存在如此火爆的销售
第二点是关于背书的逻辑
为什么麦格纳在福克斯如此受欢迎？因为他是梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹等大品牌的代理商；OEM皇帝“；它的声誉很好，但这只能说明麦格纳很强大，因为它利用技术为顶级品牌获得OEM，这是一个；转发背书和报价
更平淡，如可以说，他之所以强大是因为他是苹果的承包商，但苹果永远不会说他强大是因为他是富士康的承包商
那么极端的狐狸就像一家人；富士康"e；代言轻骑车企
第三点是代言的价值
让我们再看看华为，它赋予了极狐智能
如果说吉虎是华为的独生子，那可能是个骗局，因为它可以为市场创造新的稀缺性，也就是说，如果你想在车端体验华为技术，你是独一无二的，这可能足以支撑北汽蓝谷二级市场持续强劲的表现
遗憾的是，供应链企业有自己的生存智慧。他们的行业定位自然不允许他们与任何客户捆绑在一起
华为在呼吁极端福克斯时也呼吁泰雷兹，但后来又呼吁avita。这两天一直在赛道上的于成东，陪同他的是AITO，不是avita，也不是Thales sF5，也不是extreme fox
因此，谭青和艾认为，extreme fox问题的根源在于；“接受原则”；一系列雪崩效应，很可能落在北汽身上；氪金“；萨博的萨博；“处理”；从b端市场的衰落到产业链的持续，北汽似乎是一家喜欢延续传统的汽车公司，但它正在快速变化的电气化时代奋战。这种延续对北汽蓝谷来说是正确的吗
也许销量已经是一个答案
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