刘德华代言的讴歌，最经典！

2022-05-29 18:25:43 邱小铖

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汽车

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这周，朋友圈持续讨论的两件事，一个是王心凌，一个是刘德华。王心凌，最近参加了《乘风破浪》第三季，一首经典的《爱你》，让已经39岁的王心凌再次勾起了很多人的回忆。当代年轻人未必能理解，”王心凌的粉丝只是老了，还没有死”。

在这个消费者主义盛行的年代，无数品牌方都把眼光瞄准了90后00后甚至10后的荷包，还出现了一个非常有意思的名字叫”Z时代年轻人”。于是乎，80后的审美和价值观就这样慢慢被忽视，未必能够成为主流的营销方向。在这里，我不想讨论”Z时代年轻人”和80后，哪个群体更有商业价值。这都是市场的选择，而我们并不能改变市场，只能去适应它。

除了王心凌，刘德华拍的一支汽车广告片被举报抄袭文案，也上了各大媒体的头条。关于这个事件的来龙去脉，我就不展开复述了，相信只要稍微有点逻辑的朋友都能看得懂。在我印象中，刘德华很少为汽车品牌站台。刘德华在华人娱乐圈的地位，时至今日，依然是”天王级”的存在，能够与刘德华相契合的汽车品牌，定然不会是一般的汽车品牌。

十多年前，日系高端品牌讴歌正式进入中国市场。当时，讴歌邀请了刘德华和桂纶镁拍摄了品牌广告片《爱之见证》，堪称汽车广告历史上的经典之作。

除了刘德华的倾情代言，讴歌给正在迅速发展的中国汽车市场，带来了全新的感官体验。硬朗的车身线条，类似盾牌的进气格栅造型，让人印象深刻。那种感觉就像是《星球大战》中的白兵，有一种特别的神秘感。

讴歌是一个诞生和成长在北美的高端汽车品牌，已在北美市场赞誉无数，当时进入中国市场主打的车型主要有两款，一款是TL，就是刘德华广告片中驾驶的同款轿车；另外一款是MDX，作为中大型SUV，最终成为了品牌销量的支柱。当时的MDX售价并不低，裸车价都要80万起步，和传统豪华品牌这个级别的车型价格是相当的。

直到现在，或许还有许多人很难理解，为何有了百万级的预算，没有选择宝马X5、奥迪Q7甚至保时捷卡宴，而是选择一个在国内几乎没有什么知名度的讴歌MDX。这就要说说讴歌刚进入国内时的产品和服务了，讴歌TL和讴歌MDX两款主力车型，我当时都试驾过，要说这两款车型有什么共同点？除了都是盾牌型的前格栅，还有着奢华而又复杂的内饰设计，大排量自然吸气的六缸发动机，有着美系豪华车的硬朗，也有着日系豪华车的精致。

谈到操控，讴歌TL属于典型的大马力前驱车，动力不用质疑，只是在前置前驱的设置，在高速过弯的时候，还是会存在一些推头的现象。讴歌MDX光靠大马力这一项，显然是不足以让其扛起品牌销量的大旗。

这就不得不提，讴歌品牌旗下著名的SH-
AWD系统，我们管它叫”超级四驱系统”，这套四驱系统能让驾驶者从容面对各种复杂路况，尤其是像北美经常要在冰天雪地中行驶，有了SH-
AWD系统自然不在话下。就驾控感受而言，讴歌MDX确实没让人失望，相信只要当时试驾过这款车型，一定能明白我在说什么。

在营销活动方面，讴歌知道中国消费者”喜欢吃”，还独创了汽车行业空前绝后的”北海道美食节”，空运北海道新鲜食材，邀请客户和媒体品尝。至今，我还记得那场活动，现场就杀了一条价值20万元人民币的巨型金枪鱼做了刺身。每当和朋友们聊到这个活动，总能有很多美好的回忆，一转眼都要快12年了。

当然，关于讴歌美好的回忆还远不止如此。比如，讴歌的车模是车展上最好看的，讴歌是极少有专属模特的汽车品牌，内部叫”Acura
Lady”，不少模特甚至因为”Acura
Lady”的经历，关注度倍增，甚至改变了人生。在这里，由于肖像权的原因，我就不贴图了，有兴趣的朋友也可以自行搜索，相信一定不会让你失望。

讴歌的售后服务是汽车行业里最好之一，很少有人知道，讴歌全系车型都有4年或10万公里的免费保修保养，免费保养有20次。如今还在坚持这样售后服务的品牌，恐怕就只有雷克萨斯了。只不过，当年雷克萨斯的4年或10万公里免费保养，是10次免费保养，用的是大桶装的半合成机油。而讴歌是20次免费保养，用的是小桶装全合成机油。前些年，雷克萨斯在保修期内的免费机油也升级成了全合成，不知道是不是迫于讴歌的压力，这一点不好说，反正对保修期内的车主们来说，是一件实在的好事。

聊了那么多，还有一个不好的消息要说。讴歌今年将会正式退出中国市场，也就是说，国内市场上的讴歌库存销售完后，就不再会有新车了。对于已经销售的讴歌汽车，原来的讴歌经销商渠道，将会履行售后服务工作，相关的免费保养、保修服务、维修服务等还是可以继续进行的，相关的零配件供应，讴歌承诺也会延长15年。相信很多人和笔者一样，都会感到惋惜。不过，有一说一，比起其他品牌的”一倒了之”、”一走了之”，讴歌品牌还是考虑非常周全的，能够真正为消费者考虑，保证讴歌车主的利益。

如果你喜欢讴歌，目前讴歌经销商销售的现车已经是最后一批了，且买且珍惜。万一错过了，可能就真的没有了！截至发稿前，就有一位苏州的媒体朋友表示，打算买一台讴歌汽车。看来，大家对于讴歌的离开还是非常怀念的，无奈这就是现实，我们改变不了，依然只能去接受它。

除了讴歌，值得回忆的汽车品牌和车型还有很多。它们有的已经彻底换代、面目全非，有的却彻底在中国汽车市场消失了。这里的消失，指的是官方新车销售渠道，二手车市场和平行进口车市场除外。下面，我们就来盘点几款已经成为记忆的经典车型。

很多人都听说过”E90后无3系”，如今再谈到宝马3系，加长轴距、2.0T+8AT、前置后驱，这都是最直观的感受。而在E90时代的宝马3系，标准轴距、2.5L直列六缸、前置后驱，才是最精髓的地方。E90时代的宝马325i，直列六缸可以带来最直接的动力输出，前置后驱加上标准轴距能够带来精准灵活的操控，让宝马3系成为了名副其实的操控者之车，同时让”宝马3系是宝马精髓”的理念开始深入人心。

当年的运动风潮，还没有像如今这样盛行。宝马或许也看到了这一点，E90之后的宝马3系，就开始主打2.0T+8AT和加长轴距，还分了高低功率版本，虽然同期也有标准轴距的车型推出，但从市场的反馈来看，更多消费者还是选择了低功率的长轴距版本，宝马3系的受众也在不断拓宽。在这里，我们不难发现，买宝马3系的车主更多关注的还是品牌和空间，对于动力和操控的需求并没有想象中那么强烈。站在企业的角度，宝马的决策没有错，但当年E90所带来的感觉，现在未必就有了。

在传统印象中，奥迪在车灯方面的造型和技术，都有着行业的前瞻性。但要说哪种尾灯最好看？我第一个想到的，是”蝴蝶灯”。”蝴蝶灯”并不是汽车行业公认的名词，而是尾灯看上去像蝴蝶展开的翅膀。废话不多说，来上几个图。

如今谈到大众CC，第一代车型刚进入中国时，有进口版本和一汽-
大众国产版本，轿跑车的流线型、无框门的设计，加上独特的”蝴蝶尾灯”设计，在那个大众被套娃的年代，被誉为”最美大众车”一点都不为过。一汽-
大众CC也成为了继第六代高尔夫之后，第二款能够加价的一汽-大众神车，和第六代高尔夫一样，常年处于新车供不应求的状况，可见其受欢迎程度。

如今，现款大众CC改了全新的外形设计，已经没有了原来经典的”蝴蝶尾灯”，虽然仍然被媒体称为”最美大众车”，但已经没有当初进入中国市场的那种惊艳感了。如今的大众CC，甚至已经有了猎装车版本，作为30万以内合资品牌极少见的猎装车型，依然难逃小众的命运。不过，小众也有小众的好处，终端大幅度的现金优惠，还是很香的。

同样的”蝴蝶尾灯”，在奔驰的多款停产车型上也有呈现，比如上一代的奔驰CLS和CLA，依然堪称经典。如今的奔驰CLS和CLA，已经没有上一代柔美的感觉，更加犀利和硬朗的线条，成为了这一代的审美。

每当在马路上看到上一代的奔驰CLS和CLA，我依然会感叹：这”蝴蝶尾灯”实在太好看了。那么经典的设计，为什么不保留下来呢？

就像E90时代的宝马325i一样，大排量自然吸气如今俨然已经成了稀有品种，甚至是”硬通货”。这一方面是国家”双积分”和排放要求的影响，另一方面也是国内整个市场的选择。在这个时代的变迁中，一些大排量自然吸气的”好车”就那么消失了在人们的视野里。比如说，丰田旗下的皇冠和锐志，这两款车型都是”V6+后驱”的架构，是不可多得的人气好车。

皇冠，作为丰田旗下的旗舰轿车，有着很好的商务行政品质，平顺精准的驾控、舒适的驾乘空间，业内口碑也不错。在刚国产的时候，甚至销量远超奥迪A6L，是几代人心目中的好车。目前，皇冠轿车已经在国内停产，最新挂着皇冠标识的是一款叫皇冠*陆放的SUV，在此我们就不多做评价了。据说，新一代皇冠轿车将会以进口的形式进入到中国，这应该是一个好消息。

锐志在国内就引入过两代车型，20万出头的起步价，就能享受到”V6+后驱”的乐趣。这样的硬件配置，在当时自然是独树一帜的。有拿来漂移的、有拿来改装的、也有拿来买菜的，宜商宜家，难怪锐志那么受欢迎。只不过，目前这款车型已经在国内停产了，想买的话，只能去二手市场碰碰运气了，据说绝版的锐志还是很保值的。

要说丰田车保值，不能整天拿埃尔法和普拉多、陆巡说事，这些都是王者级的存在。作为喜欢玩车的朋友来说，丰田86和斯巴鲁的BRZ算是两款关注度很高的车型。不到30万元的售价，进口车的身份，日系自然吸气跑车，可玩性还是非常高的。汽车媒体圈里很多资深的媒体老师，就有买过这两款车，其中就包括那个什么”大佐”，懂的都懂！

跑车在传统印象中，就是高调、嚣张和昂贵的印象，一般的品牌也不会没事造个跑车玩玩，这也导致了跑车的门槛一直很高。直到丰田86和斯巴鲁BRZ的出现，让很多喜欢跑车的朋友有了选择的对象。

即便是动力看上去并不是那么强大，但抵不住这是一台日系进口跑车，丰田86也好，斯巴鲁BRZ也好，都是斯巴鲁2.0L水平对置发动机，外观和内饰几乎都一样，是名副其实的兄弟车型。

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目前，依然是由于排放的问题，新款丰田86和斯巴鲁BRZ的后续车型投入中国市场受阻。未来，在国内的终端市场能否再买到这两款车型，确实还很难说，至少在”国六地区”的经销商渠道，目前还不行。

各种原因和情怀，也导致了这两款车型的二手保值率极高，这也是买它们的消费者没有想到的。随着时间的推移，不排除未来新款丰田86和斯巴鲁BRZ会再次进入中国市场的可能性。

最后扯扯

在这里，我们除了建议喜欢讴歌的朋友需要赶紧下手。现在的国内终端市场，是否存在着那么一款叫好未必叫座的情怀车型？它未必能有很高的关注度，未来也将面临停产和断代的情况。我思考了一会儿，还真有那么一款，两年前我在云南深度试驾过的奥迪A6
allroad。自从奥迪官方宣布，不再研发传统内燃机之后，目前这一代的奥迪A6 allroad可能就真成绝唱了。