图片来源@视觉中国> **钛 媒体注： **本文来源于微信公众号投资界（ID：pedaily2012年，作者、何彩丽、钛媒授权发布。另一只货运独角兽正式冲刺IPO。5月14日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，寻求在纳斯达克上市。证券代码是"FOYO"。一旦上市成功，福佑卡车有望成为中国"网上货运第一股"。福佑卡车的诞生离不开它背后的舵手-南京禄口机场货运中心轮换了所有涉及空运的岗位。她还在这里遇到了丈夫王宏信。2004年，在单丹丹的鼓励和支持下，王宏信辞职创办线下物流公司—-福佑物流。三年后， **32岁的单丹丹终于叛逆了 **，扔掉铁饭碗，和丈夫一起经营公司。2010年，福佑物流在江苏开业，年营业额2000司，年营业额2000万元。然而，瓶颈接踵而至。传统物流是一个资本密集型行业。在抵押了自己和父母的房地产后，这对夫妇发现公司的业务上限已经达到顶峰。因此，经过讨论，这对夫妇决定王宏新继续坚守自己的立场，单丹丹出去创业。随后，单丹丹加入了从硅谷回来的小型创业团队，四年烧光了300万元。他们在南京创办的游戏项目和餐饮业O2O项目以惨淡告终。 **2014年，单丹丹回归老本行物流业 **，福佑快递成立了一家在线物流公司，通过连接上游供应商和下游运输商赚取差价，业务涵盖零负荷、车辆、空运等。2015年，丹丹做出了大胆的决定：All in融资300万美元，将公司迁往北京。她认为，北京的人才、资源、氛围和融资机会更有利于公司的发展。一些合作伙伴建议她在南京留一部分钱，以便东山再起，单丹丹不同意：" **不 可能，我会回来的，直到粮。 **。“最后，单丹丹和四名员工开始在北京努力工作。图片来自福佑卡车官方账号。当时滴滴出租车在两年内席卷全国，用户和司机数量呈几何增长，而福佑快递的交易量每月只增加20%-30%。为此，单丹丹果断决定做减法，砍掉空运、零担，只做整车。 **2015
年3月，福佑卡车新平台上线。 **。这一次，丹丹刷新了行业认知，福友卡车不仅创造了经纪人招标模式，还跳出了简单的信息匹配模式，切入交易，完成了信息流、物流、资本流的闭环，成为行业第一个"全交易平台”。在北京的几年里，丹丹专注于城际汽车交易，深入物流万亿市场，在激烈的竞争中逐渐站稳了脚跟。2017年11月，车货匹配平台满满宣布与卡车帮合并，化敌为友，成为行业恐惧的巨兽。2017年，福佑卡车平台承运收入超过40亿元。截至2021年3月31日，福佑卡车累计交货量约320万件，服务1174名货主，58人.08万司机通过公司平台完成了运输业务。现在，福佑卡车正式提交到美国IPO招股说明书计划在纳斯达克上市。这也意味着46岁的单丹丹作为物流行业为数不多的女企业家，只花了6年时间就获得了第一个IPO。## **有58万名司机，这收入近36亿， IPO成色几何？ **福佑卡车为什么要抢占？“网上货运第一股”？根据官方网站，福佑卡车是一个以大数据和整车运输为重点的科技物流平台AI该技术是构建智能物流系统的核心，为上下游提供从查询、交付到交付、结算的全过程性能服务，帮助托运人企业和卡车司机降低信息获取成本，提高车辆运行效率，优化运输服务体验。换句话说，福友卡车主要通过搭建开展业务，将托运人与承运人联系起来。通过招股说明书，关键客户是KA托运人和中小企业托运人成为福佑卡车服务的主要对象。2020年， **福佑卡车前三名托运人德邦物流、京东物流、顺丰快递 **，分别占2020年和2021年3月31日总收入的55个月.8%和45.3%。与此同时，福佑卡车也正在发力针对中小企业发货的服务。自去年年中推出该服务9个月后，截至2021年3月，该板块的业务比例已达到总订单的22.8%。。而在另一端，福佑卡车所依赖的正是拥有庞大规模的货车司机群体。截至2021年3月31日， **有58多名司机在福佑卡车平台上完成了货运订单 **，为1174名托运人提供服务，运输320万件货物。其中，2018年以来，在平台上提供货运服务的司机数量已超过5万元.2020年约11万人增加到1000人.52万人。按订单价值计算，这批忠诚度较高的司机于2020年运送福佑卡车69.2018年52%的货物.9%。根据招股说明书，福佑卡车的营业收入分别在2019年和2020年约为33.91亿和35.66亿元同比增长56亿元.2%；2021年第一季度收入为11.83亿元同比增长766亿元.1%。但值得注意的是，福佑卡车的利润率并不乐观。2020年，福佑卡车毛利率首次转正，仅为3%。这意味着福佑卡车只剩下3%的利润空间，除了运输费、保险费和云服务费支付给承运人。 **持续亏损是福佑卡车不可忽视的主要问题 **。招股说明书显示，2019年和2020年福佑卡车净亏损分别约为2019年.34亿元、1.16亿元；2021年第一季度净亏损约5450万元，去年同期净亏损约5016万元。对此，福佑卡车在招股说明书中也承认，由于未来业务将继续扩大，托运人基础将多样化，基础技术设施投资创新，收入成本和运营成本必然会增加，因此无法保证在不久的将来实现或保持盈利能力。## **曾 因为女性身份而被女性身份VC拒绝，刚 完成2亿美元融资，投资者阵容浮出水面 **在提交招股说明书之前，福佑卡车刚刚完成融资。根据招股说明书，福佑卡车于今年4月21日签署了 **2亿美元E轮融资协议 **。而天眼查APP显示，福佑卡车此前已完成7轮融资，加上此次E轮融资总额已超过27亿元。
在福佑卡车背后的投资矩阵中，有许多知名机构，如中鼎资本、君联资本、精卫中国和梅花创投。从股权结构来看，中鼎资本是福佑卡车最大的机构股东，持有福佑卡车12.2%的股份。君联资本、中行、盈信资本、京东物流和精卫中国分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%
事实上，丹丹一开始并不受投资者青睐。她在采访中回忆道，在寻求融资时 **我见过一些投资者，他们坦率地说，他们不会投资于女性创始人 **“，”；也许他们认为女性有创业的方法，她们的丈夫不会丢脸，投资者当然希望你没有回头路；此外，女性将面临家庭的期望，她们的野心还不够大。这些可能是创业降低分数的地方但事实恰恰相反。决心创业的单丹丹从未想过为自己留下一条路。这一点也得到了他的天使投资人梅花风险投资的创始合伙人吴世春的证实。在他看来，虽然福佑卡车总的来说是幸运的，但更多的是因为单丹丹有一颗改变一切的坚强心，所以公司总是能够做到迟开早到 **她说话有力，目光坚定，是一个有着特殊信仰的人 **。& QUOTE；
也正是因为如此，单丹丹和福佑卡车才迁都中鼎。中鼎资本合伙人尹俊平曾透露，他对福佑卡车模式持乐观态度，因此他在第一次会议上给了单丹丹口头TS，并在三周内完成了投资
即使在困难的2018年，福佑卡车仍逆势完成了两次大规模融资”；谈论C+在这轮融资时，我们已经达到了尽职调查阶段，但我们通过自我检查发现了商业模式中的漏洞。”；当时，单丹丹要砍掉这项业务是一个非常困难的决定；如果这部分业务被切断，投资者可能会看到数据的下降可能会影响融资，但不切断意味着他们将承担这一负担，埋下未来的隐患”面对这一困境，丹丹思考了很久；C+这一轮融资对我们来说仍然非常重要，但它并不是这一轮融资的结束。毕竟，该公司还有很长的路要走。因此，我后来告诉负责融资的同事，即使这次没有融资，也应该切断有漏洞的业务随后，福佑卡车还成功赢得了京东物流、君联资本、中鼎创投和prologies牵头的1.5亿元的C+D轮融资也为同年底的1.7亿美元D轮融资奠定了基础
回顾创业过程，单丹丹曾表示， **世界上最困难的路是捷径 **。& QUOTE；要创业，你需要仰望星空，脚踏实地。首先，你必须找到让企业生存的方法。只要你还活着，你就可以等到胜利的那一天## **另一波上市浪潮中，一群货运独角兽竞相上市 **
回到货运江湖，福佑卡车IPO的冲刺才刚刚开始。据投资界不完全统计，过去一年，很多货运独角兽都面临IPO风险– - - 满岗、霍拉拉、滴滴货运、甚至快沟出租车、， **IPO大战迫在眉睫 **。
最新消息来自曼刚。5月11日，一家外国媒体报道透露，文邦的IPO计划：最早将于本周在美国提交IPO申请，并计划筹集约15亿美元， **估计价值200亿美元-约300亿美元 **。 随后，该男子团伙也正式回应传言：不予置评。2020年11月，manbang宣布已完成约17亿美元的新一轮融资，vc/pe阵容空前豪华
几乎与此同时，滴滴上市的消息爆发。据报道，滴滴旅游已秘密提交了在美国的IPO申请，寻求通过在美国公开上市获得700股股票-价值1000亿美元。和 **此次IPO还包括滴滴货运业务 **。 今年1月，滴滴货运完成了高达15亿美元的一轮融资。投资者包括淡马锡淡马锡、中信产业基金和IDG资本，以及鼎沛集团旗下的银山资本、碧桂园创业投资、鼎沛投资VMS、云峰基金和中关村龙门基金。投资界从投资机构了解到，滴滴的招股说明书预计将于6月份发布。 3月底，据报道，58快递（快狗出租车）已与汇丰、中金等投资银行沟通，并计划在今年第三季度在香港上市，融资规模可能达到4亿至5亿美元。该公司正在与多家投资银行就香港上市进行初步沟通，估值可能达到20亿美元。一些知情人士还透露，该公司也在考虑通过 **以特殊目的收购公司（SPAC）合并在美国上市 **。 另一家货运独角兽货拉拉也备受关注。2020年12月，货拉拉宣布完成E本轮融资由红杉中国牵头，高淳资本、顺威资本等老股东跟进，融资额度为5.15亿美元，随后由高淳领投F轮融资估值超过100亿美元。事实上，自去年以来，有消息称货拉拉正在准备IPO，但还没有得到官方证实。不久前， **货物 拉拉开始造车，专注于新能源卡车的方向 **，IPO脚步似乎越来越近。 如果没有意外，这将是另一波浩浩荡荡的上市潮，货运独角兽正在到来。