"E；宁旺；该出海了。据国外媒体报道，业内人士表示，宁德时报正在考虑斥资50亿美元在北美建立一家电池厂，为特斯拉等客户供货。据悉，宁德时报在北美的新工厂年产能高达80 GWH。未来，该公司将生产镍锰钴电池和磷酸铁锂电池，并最终雇佣超过10000名工人。尽管宁德时报中国发言人拒绝就其在北美的扩张、计划投资和厂址选择发表评论，但一直以来，宁德时报都是；宁旺；所谓宁德时代，有理由国际化。为什么？仔细听我说
2021，作为全球动力电池领域的第一巨头，宁德时报的年装电量达到80.51gwh，市场份额为51.1%。可以说，凭借自身实力，它已经承载了国内动力电池的一半。其装载量和市场份额不仅在中国首屈一指，而且在世界上也是首屈一指
毫无疑问，利用第一个新能源出口的宁德时代已经成为一方的霸主。然而，一直由国内市场主导的宁德时代霸主地位并不稳定。原因是宁德时代在国内外都举步维艰
在过去几年中，宁德时代在世界顶级市场份额的背后是其对中国市场的依赖。其客户主要是特斯拉（上海工厂），"e；魏小丽；和其他新兴力量，以及国内合资品牌，其中特斯拉的订单尤为重要
根据数据，2020年，特斯拉上海工厂生产了约25万辆汽车，其中20%的订单给了宁德时报，80%给了LG新能源；2021，特斯拉上海工厂的产量增至48万辆，其中66%的订单交给了宁德时报，34%的订单交给了LG新能源。可以看出，特斯拉的订单在2021的宁德时代起到了关键作用
然而，目前，包括特斯拉在内的宁德时代的主要客户正在加紧摆脱宁德时代的拥抱。在今年年初；魏小丽；他们入股了新旺达，其中小鹏汽车甚至将新旺达纳入了G9的a供应中。除了小鹏之外，特斯拉和威莱也在引进新的主要电池供应商。近日，据报道，比亚迪的刀片式电池已达到特斯拉的c轮测试阶段，并将大规模生产和加载。威莱也与比亚迪有着深入的接触。双方关于威莱子品牌合作的讨论已经结束
值得一提的是，动力电池作为纯电动汽车的核心技术，肯定不会满足汽车公司对其技术由动力电池汽车公司控制的要求。随着新能源汽车需求的不断增长，降低成本、容量自控和提高动力电池竞争力已成为新能源汽车企业技术发展的重要指标。比亚迪凭借自己的叶片电池成功站稳了脚跟，这是最好的证明
为了摆脱动力电池供应商对汽车企业的限制，自主研发、自主生产动力电池正成为新能源汽车企业的发展趋势。例如，大众汽车在去年的发电日宣布，到2030年，它将与其合作伙伴在欧洲建立六家电池工厂，同时在全球范围内扩大电动汽车充电基础设施的建设
可怕的是，在中国不断面临挑战的宁德时代，在外部市场中所占比例不高，因为其大部分能源一直专注于国内市场的发展，忽视了国外新能源市场的需求
在过去几年中，LG新能源一直扮演着反击者和追击者的角色。根据中信证券的研究报告，目前LG新能源在2018年仅占全球市场的8%。从那以后，它一直超过比亚迪和松下，到2020年达到23%。到2021，可以与宁德时代形成“两强公司”格局（25%）
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021前11个月宁德时代国内装机容量为65.93gwh，占海外市场的比例不到20%，而LG新能源在中国的市场份额同期仅为10%，其中大部分在海外市场。相比之下，LG新能源的市场份额结构明显更健康，同时也是LG新能源的首席执行官oung-在年初的首次公开募股媒体交流会上，Soo强调说：“我们的目标是：；考虑到大量积压的电池订单，预计其全球市场份额将超过宁德时报，成为世界第一”；
可以说，如果宁德时代利用国内第一轮新能源，不加快战略调整，启动出海计划，随着中国创新航空、LG新能源等动力电池企业的不断追赶，宁德时代多年形成的巨大优势将逐渐被蚕食，甚至失去主导地位。这说明了宁德时代出海的重要性
宁德时代出海的优势𞓜 事实上，宁德时代开始在海外建厂，外界并不感到意外。此外，动力电池是一个早期投资大、规模效应大的行业。现在宁德时代已经进入盈利期。在这种背景下，虽然其他动力电池供应商不断蚕食宁德时代，但其在中国的地位在短期内不会动摇，宁德时代具有成本优势和规模效应
此外，如上所述，为了摆脱宁德时代对自身核心利益的束缚，汽车公司选择二次供应是行业趋势，没有人能阻止这股洪流。既然没有办法阻止，为什么不借此机会启动国际化战略呢。值得一提的是，宁德时代此时开始海外工厂建设的根本原因是海外市场潜力巨大
过去几年，中国新能源的爆炸式增长让很多人相信，海外新能源市场的增长速度与中国一样快。但事实并非如此。据数据显示，2021，海外新能源汽车销量为279万辆，同比增长约40%，渗透率约 4.6%. 相比之下，去年，国内新能源乘用车批发总额达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售额298.9万元，渗透率14.8%。可以毫不夸张地说，中国已经成为世界上最大的新能源市场，这也是宁德时代能够完全依靠中国市场成为世界上最大的动力电池的根本原因。然而，随着外国汽车企业向新能源的转型，这种情况发生了迅速的变化，这意味着未来海外市场将有大量动力电池市场需求。根据sne research先前的预测，到2023年，电动汽车动力电池的全球需求将达到406gwh。此时，宁德时代将开始在海外建厂，这无疑将领跑
不仅如此，虽然LG新能源已经上市，甚至吹嘘它将超越宁德时代，事实上，它也处于危险之中。例如，雪佛兰博尔特（Chevrolet bolt）之前使用的是LG新能源电池，由于电池着火缺陷，它处于无限期关闭状态。如果宁德泰晤士报在北美的工厂能够很快建立起来，凭借多年的技术积累和成本优势，宁德泰晤士报从未赢得过向LG新能源供应雪佛兰bolt电池的机会，值得一提的是，它被称为"e；特斯拉杀手“；Rivian还透露，它计划在电动汽车中充分使用新电池。这些电池包括用于标准车辆的磷酸铁锂（LFP）化学电池和用于更长续航时间车辆的高镍化学电池，这无疑为宁德时报提供了一个供应电池的机会
此外，作为国内新力量的主要客户，宁德时报海外工厂建设也有利于国内新生力量的出海战略。去年以来，中国新势力开始实施出海战略。例如，在此之前，爱知县透露，它正在为海外工厂选址。据AGCO海外执行副总裁克洛泽（Klose）所说，“我们的目标是：；AGCO一直希望将生产与外部组织的电池制造相结合。目前，有几个候选网站，但这些考虑仍处于初级阶段综上所述，无论是基于海外新能源市场的发展趋势，还是推动国内新能源企业出海的计划，宁德时代此时建厂前景广阔
小结：虽然以目前的规模来看，宁德时代的主导地位短期内不会发生显著变化，但这种状态还能持续多久？我认为《宁德时报》本身也没有多少信心。在这种背景下，在宁德国内主导企业的时代，利用新能源出海的机会，加快其国际化战略的步伐是非常必要的。此外，自去年以来，中国的新动力汽车制造商开始了出海寻求国际化的战略。其中，零种族和比亚迪汽车已被曝光在海外建厂。作为动力电池供应商，宁德时报不仅可以借此机会扩大其市场份额，还可以保护中国的新动力汽车制造商不出海。一石二鸟。