“希望之海”绽放“生命之花”——和若铁路建设与开通背后的故事
光明日报记者李辉、赵明昊、光明日报通讯员卢世伟，阳光普照天空，沙丘茫茫。由两条绿化带覆盖的铁路穿过沙漠、戈壁和胡杨林，到达黄沙的尽头，这里叫"e；“死亡之海”；中国最大的沙漠– - -塔克拉玛干沙漠；这条铁路是面向世界的河洛铁路
6月16日，河洛铁路正式开通，与既有葛库铁路和南疆铁路相连；牵手"e；，完成世界上第一条沙漠铁路环线。作为塔克拉玛干沙漠铁路拼图的最后一块，赫罗铁路的开通运营使得；“死亡之海”；更改（&Q）；希望之海；，“布鲁姆”；生命之花；“死亡之海”；修建铁路有多难？铁路建设者是如何取得突破的？和罗铁路的开通将给南疆的发展带来什么影响？记者在铁路开通的第一线进行了采访
这条铁路很快就开走了。清脆的哨声划破了现场的寂静；“开放交通”；6月16日上午10时53分，5818次列车在命令下缓缓驶离和田站，历时12年的霍罗铁路正式通车
河强铁路全长825公里，设计时速120公里，向东横穿沙海，在甘肃交界处延伸至若羌县，青藏
这条国家一级单线铁路连接沙漠中的滇甸绿洲，结束了塔里木盆地南缘且末、民丰等五县三团没有火车的历史
据中铁一局、若铁路总设计师杨宝荣介绍，若铁路是南疆环线的重要组成部分。其开口与已开通的格库线和南疆线相连，形成南疆环线的闭环，全长2712公里；环路相当于从北京到南海三沙的直线距离。南疆环线环绕着世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠，面积37.7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省的面积；杨宝荣指出
6月16日上午，新疆生产建设兵团第二师22团一连的一位农民阿提卡木阿卜杜勒·卡迪尔带走了他的母亲阿瓦提汉麦麦提乘坐第一列火车前往玉田县；我母亲今年67岁，从未坐过火车。我坐火车把她送到玉田；阿提坎木阿卜杜勒·哈迪尔（Abdulkhadir）说，在过去，一个小时内从家里到玉田是不可能的。现在，在不到30分钟的时间内到达那里非常方便。”；我从小就向父亲学习地毯编织技巧。我的编织作品曾参加在香港、北京、上海等地举办的非物质文化遗产展览。许多国内外企业希望与我们合作，但产品运输困难”；世代在罗浦县买、吐、送胡布丁是手工羊毛地毯的非物质遗产继承人。他对铁路的开通感到特别兴奋；将来，我的产品可以通过火车送到世界各地，让世界各地的人都能体验到中国的地毯文化据新疆和罗铁路股份有限公司党委书记、董事长王晋中介绍，和罗铁路就像一个经济体；大动脉；，南疆地区彻底灭亡；五县三团；无火车的历史使南疆与内地的铁路运输距离缩短了1000公里，这对沿线特色产品的出口和经济社会发展具有重要意义
它植根于沙漠深处，开放于无路之地。河若铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘。其中534km分布在沙尘暴区，占线路全长的65%。这是一条典型的沙漠铁路
在沙漠中修建一条铁路有多困难；烈日如火，寒风寒雪如刀，风沙猛烈，人们步履蹒跚；回首往事，中铁十四局、若铁铺架招标项目负责人张刚感慨万千；我们经常不得不在零下十度或二十度的环境中工作。站在外面，风很快就会把人吹过。羽绒服和棉质大衣不起作用。最后，在身体上穿上雨衣可以解决低温导致的体温下降问题；中铁一局、若铁路项目部副经理丁晓军表示，在抗击严寒酷暑的战争中，铁路建设者扎根沙漠深处，在没有道路的地方开辟道路，通过初步调查分析，探索铁路建设方向，铁路部门发现塔克拉玛干沙漠的流动性很强，沙丘平均每年移动20米，很容易掩埋线路
鉴于部分路段存在大沙尘暴的问题，以及沙丘动态迁移导致线路容易掩埋的问题，建设者采用；“以桥代路”；“计划”；“沙桥”；，让沙子从桥下流过。一座又一座桥就像一条钢铁巨龙，在风沙中一动不动
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；千里一轨”；“壮观的景象”；如果河洛铁路的钢轨在钢轨焊接厂从100米长的标准钢轨焊接成500米长的钢轨，则将其运输至铺设基地，然后在铺设现场将500米长的钢轨焊接成一条；张刚告诉记者，换言之，全线没有铁路缺口，这是新疆最长的一条一次性断面无缝线路
沙漠铁路建设应先行进行 塔克拉玛干沙漠每年有七个月的多风季节。火车在沙漠中行驶，沙子是最大的威胁。为此，中铁乌鲁木齐局集团有限公司有限公司提出；在沙漠中修建铁路，首先要控制沙漠；推进防风防沙工程建设，建设草场5000万平方米，种植梭梭、柳、沙棘等灌木、树木1300万株，形成防沙护路绿色屏障；物理治沙毕竟不是一项长期战略。只有通过植物治沙才能从根本上解决问题。我们决定采取工程防沙与植物防沙相结合的防治措施，在适当的地方种植适当的树木，灌木为柽柳、梭梭、沙拐枣等，乔木为胡杨、沙枣等；谈到种植的树木，王晋中对它们了如指掌
在塔克拉玛干沙漠，炎热的夏天最高气温达到67.2℃，昼夜温差达到40℃以上。年平均降水量不超过100 mm，但平均蒸发量高达2500-3400 mm。植树是极其困难的。”；戈壁滩和盐碱地是坚硬的外壳。挖掘后在其上植树很难生存。”；丁晓军告诉记者，为了植树，他们会选择换田，用挖掘机挖出盐碱土，用换土植树，并通过井建管道，实现滴灌的全覆盖，并配备人员看管和施肥。这项工作就像照顾孩子一样。我们应该培养树木独立抵御自然灾害的能力；一方面，要做好治理工作。另一方面，有必要提前规划，以尽量减少铁路对沿线环境的影响”；杨宝荣说；铁路最终确定的线路方案尽量避开车臣河湿地自然保护区、尼雅国家湿地公园、胡杨林集中分布区、沿线重要水源等生态脆弱敏感区域，尽可能保护沿线生态平衡报价中（"e）；在沙漠中修建铁路，首先要控制沙漠；在这一理念的指引下，河洛铁路在沙漠中编织了一道绿色生态屏障（光明网-光明日报）