共享单车简史：曙光在何方 沉默的自行车共享市场最近又爆出了大新闻。 5月19日，广州市交通局将启动新一轮互联网自行车共享运营招标。根据新闻内容，招标将比上一轮减少15万辆自行车共享，使广州自行车共享运营控制在40万辆以内。 新闻发布前两天，深圳市交通局召开行政听证会，制定自行车共享管理细则。据报道，该规定预计将在今年内发布和实施，未来将通过公开招标确定经营企业和交付数量—-与广州实施的措施基本一致。 根据来自其他地方的信息，今年和明年的自行车共享将以招标的形式进行，每年严格控制自行车共享数量，甚至逐年减少。在这方面，该行业的几个主要平台都很乐意接受。 有不少从业者感叹，在2017年高峰期过去的五年里，整个市场的玩家怎么能给人一种躺下的感觉呢？ **血 资本游戏流成河 ** 2014年，几名北京大学毕业生共同成立ofo，致力于解决大学校园出行问题。2015年5月，超过2000辆ofo自行车共享出现在北京大学校园后，ofo还走出北京大学校园，在其他七所首都大学成功推广。 这被看作是共享单车在中国的开始。 然后，快速发展和用户普遍的行业很快得到了资本方的大力支持和青睐。“在2008年金融次贷危机后的新一轮美元资本全球化浪潮中，大量中国VC所有这些都建立了美元基金。美元基金最重要的是尽快在美国上市，以实现资本市场的循环”，香港著名证券分析师林曦告诉《一点财经》，这是中国风险投资界最疯狂的时期。 林曦进一步指出，当时正在努力推动资本市场的运作，“许多投资者对项目的审查并不严格，他们对这些项目在市场上是否有副本，是否有快速发展的空间”。 因此，用户数量和固定资产快速上升的自行车共享行业已成为这些投资者的新宠。 据不完全统计，2016年-2017年，自行车共享企业共获得融资近50亿美元，其中摩拜自行车共获得融资约12亿美元，ofo融资额约14.5亿美元左右，之前的永安银行，即现在的哈罗自行车，也在2017年12月宣布获得蚂蚁金服领投的3亿美元.5亿美元D1轮融资。 根据中国信通研究所2017年发布的第一份自行车共享行业发展指数报告，自2016年10月以来，自行车共享在中国呈现爆炸性增长。自行车共享渗透指数（渗透指数反映了自行车共享在中国的普及）每年增长近8倍，2017年3月至6月的增长尤为突出。共享单车简史：曙光在何方 根据艾媒咨询数据，2017年自行车共享用户规模为2017年.09亿人，市场规模为102.一年前，市场规模只有12亿元。.3亿。 这意味着巨额资本进入后，行业迅速被催肥，2017年全国共享单车2300多万辆，运营商77家。 2017年不仅是共享单车发展的第一轮高峰，也是血腥市场斗争的终点。 从领头羊摩拜自行车，资本不是一个温暖而沉默的伙伴ofo从小黄车和哈罗自行车到其他自行车品牌，他们无一例外地咬紧牙关，试图用损失带来的时间占据更多的市场空间。不幸的是，由于投资巨大，今年大多数品牌都发生了令人遗憾的变化。 当市场沉淀，资本平静，第二梯队和第三梯队的玩家很难对付摩拜。ofo当顶级企业构成威胁时，很难通过融资吸引投资者注资。此外，严重和交付成本过高，技术创新不足，利润模式不明确。因此，当这些初创公司烧钱时，离开市场已经成为一个注定的结局。共享单车简史：曙光在何方 即使是领头羊ofo此时，和摩拜也发生了意想不到的危机。 小黄车资金链存在重大问题，自2018年以来，无法兑换用户押金，逐渐被市场抛弃，成为整个自行车共享市场第一个下跌的老板。现在是小黄车APP还存在，只是面目全非。 摩拜受不了了。根据后续披露的数据，摩拜自行车于2017年12月创建.收入1亿元，同期产生5亿元.65亿元的成本，加上支付给公司员工的工资、福利和各种事项的咨询费，以及巨大的资产减值损失，最终出现了6.净亏损81亿元。 这种无底洞的损失也加速了摩拜投资者的疏散，促进了摩拜与美团的融合，成为摩拜投资者的选择。2018年4月3日，摩拜召开股东大会投票通过美团收购，总价37亿美元，实际交易价格27亿美元。 这也拉开了共享单车后三强时代的序幕。
**亏损前三名 **
在moBay和ofo谢幕后，只有Hello bike顽强地跻身市场前三名
问题是，Hello在这段时间付出了很多代价才得以生存。2019年，为了生存，hello不得不将所有自行车抵押给ant financial，从中获得5亿元融资
据第三方估计，滴滴、美团和hello的单车制造价格均不低于1000元。根据最新数据，过去三年，三家公司在全国范围内推出的共享自行车数量基本上为1800辆-2000万之间。即使按平均值计算，第三大品牌Hello的市场人口也应达到500万，而自行车的成本超过40%-50亿元
即使折旧，这些自行车的实际成本也应该超过20亿元。从计算中，我们可以看出哈罗德在2021开始在美国列出的生活价格。根据招股说明书，该公司自2018年以来一直处于亏损状态，最大年亏损超过20亿元。2018年至2020年的三年累计亏损近50亿元，即使在蚂蚁金融和阿里巴巴随后注资之后，hello bike仍有信心与其余两家公司竞争。2021，其亏损情况没有改善。根据招股说明书，哈罗德2021第一季度总收入为14.15亿元，同比增长104%，调整后净亏损3.83亿元。如果不进行调整，净亏损仍将在10亿元左右
美团承担了摩拜的资产和品牌，而滴滴收购了小榄自行车，投入和产出也极为不成比例
美团1月份宣布，在收购摩拜自行车和两个品牌并联运营半年多后，2019年，mobike自行车更名为美团自行车，并与美团app完全连接。美团于2019年3月发布的2018年业绩报告显示，收购摩拜自行车后的收入，净亏损45.5亿元，占美团总净亏损85.2亿元的一半以上。2019年，美团开始缩减单车共享和网上叫车业务的亏损，提高运营效率，并逐渐开始使用新的；美团自行车；更换旧自行车。到2020年第二季度，美团将使用新的"e；美团自行车；约150万辆旧自行车被更换，29万多辆电动自行车已上市
当年第四季度，美团共享单车业务的运营亏损进一步扩大。截至2020年底，自行车和摩托车的物业、厂房和设备成本为118亿元
美团无法承受持续亏损。自2021以来，美团没有在其财务报表中单独列出自行车共享业务，但普遍宣布了新的业务，即包括自行车共享、社区团购、电子商务等，亏损102亿
作为滴滴共享自行车的品牌，青菊于2020年开始快速扩张。根据其声明，该公司计划在2020年在20多个城市投资超过10亿美元，到2021投入200万辆自行车和15万辆摩托车。根据第三方数据，青菊投入使用的共享自行车数量也应在600万辆左右。根据滴滴最新的财务报告，2021第一季度的亏损超过500亿，其中208亿是由于社区团购关闭和投资失败造成的。剩余近300亿美元的亏损中，有一半以上是由其他业务造成的。在其他业务中，自行车共享是最重要的组成部分，占收入的55%以上。再加上第三季度报告中其他业务亏损近60亿，可以看出，在滴滴所有亏损业务中，单车占了很大比例
为什么几家自行车共享公司都处于严重亏损状态？事实上，我们可以从共享自行车的商业模式来判断
最初进入自行车共享的少数投资者判断，一辆自行车可以收费6-10存款，可用于促进新自行车的快速迭代推出，形成一个积极的循环
然而，由于涉及金融领域的潜在风险，它很快被国家阻止，因此，它不得不放弃押金这一大杀手，并期望通过使用用户的使用次数和一次性增加使用费来赚钱
现在所有共享自行车的基本价格，即骑行的前半小时，基本上已经上涨到1.50美元以上。据交通运输部统计，2021将推出近2000万辆共享自行车；单辆车的成本，包括车身、智能锁和通信模块，约为1000元。因此，2000万辆汽车投入运营大约需要200亿元；，投资自行车共享的投资者告诉《一点财经》，共享自行车的成本不是一次性的。真正烧钱的是它的运营和维护成本，包括仓储、物流、交付和维护，其中交付是主要部分。为了确保每个位置都有足够的车辆，平台必须雇佣大量的操作和维护人员四处走动；“收集”；自行车应放置在指定地点
如果一个人每天调度200辆车，2000万辆车需要10万人的团队。每人每月工资5000元，每年费用60亿元。这只是因为运维人员没有包括车辆和存储成本
此外，共享自行车在外部环境中的使用损失率很高，基本上每年20%-30%的车辆需要更换，这部分的支出约为40亿美元。这意味着，在200亿元的固定支出之后，为了稳定这些车辆每年的使用，每个家庭必须准备约100亿元的运营成本，平均分摊到每个家庭近30亿元。 "E；当时，我们计算出共享自行车的使用率实际上相对较低。许多人基本上在早上和晚上骑自行车。有些人甚至在早上高峰时间只使用一次；，老曾表示，这实际上意味着在如此大规模的自行车共享过程中，自行车的性价比并不高
根据智彦咨询报告，2021共享自行车的用户数将超过2.4亿。然而，每周骑和共享自行车少于一次的用户比例为23%；一-两次就诊的比例为27%。这实际上意味着超过一半的用户每周使用共享自行车不到两次
这些人不是共享月度、季度和年度自行车卡的用户，无法支持平台大规模收回资金。因此，在某种程度上，共享自行车几乎不可能仅仅通过骑行费用来填补投资缺口 **路在哪里 **
当时，程伟同意购买小兰自行车，推出青菊。他看到的是王兴试图扩大美团的线下入口。特别是2019年，美团决定进入出租车市场，这相当于程伟的军队。作为回应，程伟也看到了线下流量入口的价值。因此，滴滴在收购Mobai
后推出自行车并与美团竞争是必然的选择，也就是说，无论美团还是滴滴，他们在共享自行车领域都看到了线下交通入口的更多优势
在理想状态下，这两个平台旨在转换线下交通，希望通过发布共享自行车，带动更多潜在用户进入自己的交通闭环，创造商业价值
有趣的是，独立于平台的hello也看到了这些优势，因此正在调整其内容和商业模式
2020年4月，hello app突然；面部变化（"e；，主页从工具车页面演变为类似支付宝的页面；九宫阁"e；，增加了新功能，如查看路线、驾驶代码、吃、喝、玩、借钱省钱和车主服务。2021，购物中心的功能也将推出。hello似乎也在探索实现其线下交通转型商业模式的可能性
然而，目前这种模式的效果并不明显
首先，在共享自行车的使用场景中，使用共享自行车的人没有相应的连接购物的需求。无论是滴滴的出租车、网购、美团的外卖，还是hello的其他服务，用户在使用共享自行车的场景时都没有扩张的意图
唯一有效的是对新用户的影响。换言之，共享自行车对平台型企业只有两个好处。一是保持老客户规模，增加粘性，二是大幅提升对新用户的吸引力
这两点并没有让平台愿意继续投资这一领域。因为还有很多其他选择，甚至包括购物节或补贴，这比维持大规模的自行车共享更省钱
其次，作为互联网平台的辅助业务，自行车共享非常繁琐。无论是滴滴还是美团，他们的核心业务都是基于互联网的，这使得他们线下的投资和管理更少，并且可以将整个平台的成本和支出降到最低
然而，维护共享自行车是不同的。必须确保有一支庞大的管理团队和维护团队。必须有一个明确的系统来支持它。维持这样一个系统需要大量的人力、物力和财力。这对许多目前不盈利的互联网平台来说有些不舒服
当地交通部门颁布的自行车共享管理条例打破了三家公司都没有退却的眩光模式，并让三人都感到轻松
因为其中一些人无法移动
最新消息显示hello bike开始探索新的解决方案和出路
最近，哈罗德电动车正式发布了新一代智能硬件平台：Hi-图灵T30。同时，配备新型图灵智能平台的新型电动汽车哈罗德B70 pro也同时推出
在此次智能平台升级中，哈罗电动汽车应用了一些传统电动汽车没有应用的技术，如智能电池管理系统，智能汽车防盗系统和整车无钥匙启动
在某种程度上，哈罗德自行车公司以推出共享自行车和共享摩托车为样本，唤起消费者对其电动汽车品牌的关注，根据最新数据，这最终将转化为电动汽车产品的销售
2021，光环电动车已在全国设立3000家门店，销量超过60万辆
媒体将其视为独立的第三方共享自行车运营商。你好，最后一次调整自己的机会。也许已经成功转型的Hello完全可以成为一个新兴的电动汽车品牌
唯一可以确认的是，分享自行车的前三名都有自己的想法
只有时间才能给出答案，那条路可以走
*注：应受访者要求，部分姓名为笔名。本文由特约作者张静撰写。
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