大河报*河南视频记者蔡俊彦摄影白周峰
备受关注的郑州彩虹大桥及其配线拆除和新建工程正在大力推进。热线!由郑州市城建局负责、郑州铁路建设管理公司承建、中国铁桥局承建的彩虹老桥的拆除，迎来了新的进展
目前，彩虹老桥最后一跨122m钢桁拱正在由西向东缓慢推进，铁路线即将被推出。这也意味着，横跨亚洲最大编组站的旧彩虹桥的拆卸和施工已经度过了最困难的阶段，铁路线的安全风险即将消除。下一步，&引号；“庞然大物”；它将继续从南向北水平移动到北侧的拆卸平台进行拆卸，旧彩虹桥的拆卸也将完成
**每天推15米很困难 **
旧桥拆除时是郑州彩虹桥；涅盘重生“；《唯一的路》
2021 11月20日上午，中铁桥梁局彩虹大桥项目部项目经理侯守飞先生命令，郑州彩虹大桥中段一座62米长的钢桁拱桥在亚洲最大铁路编组站上方两个200吨级连续千斤顶的牵引下，开始从原桥位向北侧横向移动。旧彩虹桥拆除进入关键阶段
转眼间，数百名工人在工地上辛勤工作了6个多月。几天前进展如何，大河新闻*河南视频记者带着工作人员登上高耸的施工平台，近距离见证了彩虹桥西段最后一孔122米跨度钢桁拱桥的纵向移动施工，并在250吨步行千斤顶的推动下，从西向东缓慢推进
”等；旧彩虹桥最后一孔的122m钢桁拱正从西向东缓慢推进，每天推进约15m。当铁路线被推出时，意味着铁路的安全风险得到了缓解。”；中铁桥梁局彩虹桥项目部副总工程师张子荣说
旧彩虹桥是122+62+62+122m四跨简支钢管混凝土桁梁桥自西向东跨越郑州铁路北编组站上发场、机务折返段和下到场。桥下轨道密集，每条轨道均为电气化铁路。此外，北三环在桥的南北两侧通过辅助道路，交通流量较大。受周围复杂环境的影响，为了尽可能降低安全风险，彩虹桥被拆除；“逐步”；方案：首先通过横向支撑体系将中间两孔62m钢桁拱水平移动至北侧辅道以北的安全区，然后将东西两侧122m钢桁拱纵向推至已拆除的中间两孔桥跨。最后将其水平移至北侧安全区进行拆卸
其中，西段最后一座122m跨径的钢桁拱桥是旧彩虹桥纵向移动推动的最大且大部分中跨铁路轨道；要点和报价；时间最长、安全风险最大的一次纵向位移和顶进施工
**旧彩虹桥的拆除即将完成 **
据报道，除了122米的钢桁架拱外，还有一段钢导梁，全长157米，总重约2550吨
以确保；“庞然大物”；平稳推进和纵向运动不仅由250吨步行千斤顶驱动，而且由高科技护航– - -
为了保证旧桥结构的安全稳定，通过数字动态仿真、分析和自动控制，将纵向位移速度控制在15m左右/天
为了保证铁路的不间断运营，郑州铁路局也打破了原有的传统模式；列车通过和停车”；“施工方法”；“不停施工”；新建铁路编组站上方施工模式
记者了解到，根据施工方案，旧彩虹桥最后一孔122m钢桁拱向东推进145.68m。后导梁拆除后，将其向后推23.69m至设计位置，然后水平滑动至北桥拆除平台进行拆卸。预计拆卸工作将于7月完成
在拆除旧彩虹桥的同时，新彩虹桥的施工将同时进行。新彩虹桥采用(一百二十一+一百二十五+一百二十一)米跨三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，全长369m，宽38m，设计为双向8车道，预计2023年9月底建成通车。当一座更加华丽的彩虹桥就位时”；长大在方便人们出行的同时，它也将成为城市的一道美丽风景
由张子荣、罗珊珊提供线索