人民日报郑州6月10日电(肖一木)6月10日上午9时28分，郑州旧彩虹桥最后一孔122m钢桁拱，在44台纵向千斤顶数十年同步运行下，由西向东完成；大移位（"e；，完全移出郑州北编组站铁路线以下范围。这意味着横跨亚洲最大编组站的旧彩虹桥的拆除和施工已经度过了最关键的阶段，铁路线的安全风险已经消除
5月31日，彩虹大桥西段最后一孔122m钢桁拱开始纵向推移。中铁桥梁局郑州虹桥项目部近日提供的图纸显示，由郑州市城建局负责、郑州铁路建设管理公司承建、中铁桥梁局承建的旧虹桥拆除工程已接近尾声。根据施工方案，5月31日，彩虹桥西段最后一孔122m钢桁拱开始从原桥位向顶升支墩东侧纵向移动
6月10日，彩虹桥西段最后一座122m钢桁拱全部移出郑州北编组站铁路线。中铁大桥局郑州彩虹桥项目部提供的图纸；为了将旧桥的最后一个孔从铁路线上完全拆除，需要从西向东推145.68m，然后拆除后导梁，然后反向推23.69m至设计位置，最后水平滑动至桥梁拆除平台北侧进行拆卸。预计旧彩虹桥将于7月中旬全部拆除，项目将全部转入新桥施工阶段；中铁桥梁局郑州彩虹桥项目部副总工程师张子荣表示：
6月10日，彩虹桥西段最后一座122m钢桁拱全部移出郑州北编组站铁路线。图纸由中铁桥梁局郑州彩虹桥项目部提供
旧彩虹桥为122+62+62+122m四跨简支钢管混凝土桁梁桥自西向东跨越郑州铁路北编组站上发场、机务折返段和下到场。桥下轨道密集，每条轨道均为电气化铁路。其中，西段最后122m钢桁拱是旧彩虹桥纵向位移顶进施工中跨度最大的铁路轨道；要点和报价；时间最长、安全风险最大的时期。为了保证铁路的不间断运营，郑州铁路局打破了原有的传统模式；列车通过和停车”；“施工方法”；“不停施工”；该方案在铁路编组站上方创造了新的施工模式
据报道，郑州彩虹大桥总体工程计划于2023年下半年完工。