#哈尔滨地铁3号线西北环线大桥站所有主体结构均已成功封顶𞓜 2022-06-04 17:12新浪黑龙江评论（参评）
**共同努力打下坚实的基础 **
**哈尔滨地铁3号线西北环线大桥站所有主体结构均成功封顶 **
初夏的哈尔滨植被繁茂，生机盎然。走在大街小巷，你处处充满热情
机器轰鸣，车辆穿梭。六月三日，正值端午节。21:00，随着最后一车混凝土的浇筑，哈尔滨地铁3号线西北环线大桥站的最后一条连接通道完工，标志着该站主体结构顺利封顶
由于地理环境复杂，公路大桥站施工难度较大。中交第一航务工程有限公司的施工人员创新工艺方法，在高架桥下进行深基坑施工，这在哈尔滨地铁建设史上尚属首次。让我们跟随记者的镜头，探索他们是如何；不可能引用（"e；，&成为报价单；可能（"e；）；，建筑背后的故事
1、有八条连接通道，超低空作业，场地狭窄。他们一个接一个地克服困难𞓜 哈尔滨地铁3号线北环路西桥站位于十字路口。施工现场正上方是Hayao路高架桥。前方公路桥是我省通往松北新区和北部县市的重要交通干道。左右两侧是通往道里区和群力新区的友谊路。这里每天有数万辆汽车。它是哈尔滨重要的交通枢纽。这里有几十条地下管线。在如此复杂的环境中修建地铁站有多容易
为了确保公路桥梁站的施工安全，哈尔滨地铁集团和中交第一港湾工程有限公司有限公司项目部多次聘请省内外专家深入施工现场，梳理风险点，并对施工方案和各种应急预案进行详细研究。在如此复杂的施工环境中，基于；“以人为本，安全第一”；“的原则”；“独立岛”；车站结构形式
由于高架桥的限制，车站主体结构需要沿高架桥两侧修建，同时；八个沟通渠道”；主体连接给施工带来了很大的难度和风险。地铁经理和建筑商遵守；“大庆铁人”；“的精神”；如果有条件，就应该有条件。如果没有条件，也应该有条件；，施工中逐一攻坚
首先，针对桥下净空仅7米的超低空作业困难，对开槽机、抓斗机、龙门吊等设备进行改造；二是针对高架桥一级风险，采用桩基托换法，在桥桩两侧增加7组14根结构桩，深度48米，确保了高架桥的安全稳定；第三，鉴于施工场地狭窄，为了减少桥梁扰动的风险，他们采用了；箕斗开挖类型“；工艺
2、高架桥两侧深基坑开挖风险较大；“破冰”公路大桥地铁站沿线有3个一级风险源和9个二级风险源。施工现场靠近松花江，地表水丰富，属富水砂层。施工期间，车站开挖深度达20m，极易造成涌水、涌沙和基坑坍塌。面对诸多风险，建设单位因地制宜，敢于；打破僵局；。车站主体分8段开挖。为降低施工风险，解决问题，施工单位主要采取了以下三种方法：一是为确保基坑两侧老建筑的安全稳定，在地下连续墙外侧进行灌浆加固，在地下连续墙200多个接缝处进行止水加固；二是在基坑内设置30口降水井，多台大型泵连续降水；三是在基坑内设置600个钢支架和100个混凝土支架，防止基坑变形
3、、&报价；我宁愿为自己受苦；，也可使用“；少占用道路并将其归还给人民”；，他们郑重承诺，公路桥地铁站规划一次性围墙建筑面积将达到15000平方米。为了尽量减少对市民出行的影响，保证交通畅通，建设单位在场地外租用办公区和钢筋加工厂，并在施工过程中经历了三次交通变化，减少了1万平方米的建筑面积。“尽快”；将道路还给人民”；和报价（"e）；如果你能少占一点，你就能少占一点；施工单位克服了作业场地小、作业空间小的困难，抢占了工期。近期，建设单位将拆除贺州街围墙，恢复交通，并将道路还给人民。在下一次盾构施工中，施工单位将继续执行；少占用道路”；加大设备投资，加快建设进程，为哈尔滨地铁3号线西北环线建设做出更大贡献
撰稿人/摄影师：耿占东、刘金玲、顾根茂
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