对于选择家用SUV的用户来说，在空间和配置方面能够满足家用车辆各种需求的优质车型自然会受到用户的青睐。如果车辆具有优异的动态性能和性价比，我相信没有理由拒绝它
𞓜 今天，我们找到了两款合资品牌的SUV，一款是德国的，一款是日本的。虽然一款是中型SUV，另一款是紧凑型SUV，但这两款车在终端市场的价格区间高度重叠，所以我们自然可以有很好的竞争
让我们欢迎主角捷达VS7日产Xiaoke上台!我们将把这两辆车开到赛道上，设计挑战项目，全面测试它们的动态性能。当然，我们还将对这两辆车的制动和底盘舒适性进行详细的比赛和体验。女士们，先生们，为开幕式准备可口可乐爆米花
第1轮：有趣的赛道计时赛𞓜 我们这次选择的赛道并不长。在1.2公里的长度内有10多条不同的曲线，这对车辆的动力输出和底盘悬架来说仍然是非常具有挑战性的。当然，我们不会让这两辆车跑得太容易。在起步区，我们举办了一场纸箱储存比赛。赛道上仍有尖叫的鸡形障碍等待着两辆车征服
𞓜 纸箱储存比赛，我们准备了30个四十40cm纸箱。在车辆启动之前，我们需要将箱子装载到车辆的后备箱中。每个方块都可以赢得车辆最终得分减少0.3秒
𞓜 尖叫鸡逃跑比赛，我们将设置；“的”；对于之字形障碍物，车辆需要完全避开。如果它不能及时避开尖叫的小鸡，每一只小鸡的最终得分都会增加0.3秒
𞓜 尖叫鸡逃跑比赛的链接模拟与；麋鹿试验；，我们知道麋鹿测试是衡量车辆主动安全性的重要标准。麋鹿测试的通过结果越高，车辆的可控性越好，安全系数也越高。因此，从本次挑战中两辆车的完成情况来看，我们也可以看出哪个更好或更差
比赛正式开始。首先，让我们看看两辆车后备箱的存储竞争。捷达VS7作为中型SUV，与定位为紧凑型SUV的小科相比，在车身尺寸上具有明显优势。当然，这种优势也体现在行李箱的体积上。捷达VS7行李箱的容积已达到548升，比小科大62升。此外，它有一个较低的平台，从而创造了足够的存储高度
𞓜 纸箱存储竞争的结果是毋庸置疑的。捷达VS7的尾箱最终装了14箱。起初，小柯预计小柯在这一环节会失败，但小柯只拿到了8箱，比捷达VS7少了43%，这有点令人惊讶
𞓜 当你来到需要展示力量的赛道上时，你可以看到两辆车起步时的不同。捷达VS7具有更强的动力，显然是；“通道化”；当我们出门时，与小柯像一个蹒跚老人一样的起步姿势相比，捷达VS7似乎是一个充满动力的年轻人
捷达VS7采用大众经典ea211 1.4t涡轮增压发动机。虽然最大马力比小科2.0升自然吸气发动机少1匹，但尽管差别几乎可以忽略不计，但两款车的扭矩性能却有显著差异。VS7发动机可以在1750rpm到3000rpm的范围内爆发250NM，而小科2.0升自然吸气发动机在转速达到4400rpm时只能提供194nM最大峰值扭矩
回归实际性能，捷达VS7发动机爆发力更强，在启动初期可以获得更充足的扭矩，而小柯只能等待速度的提高，这也使得小柯在加速初期的动态响应远不如捷达VS7及时。面对轨道上的不同转角，频繁的制动减速和全油门加速过程也使得功率输出特性的差异更加明显。驾驶捷达VS7时，很难找到随叫随到的感觉 在尖叫鸡障碍赛中，车辆动态性能的差异进一步放大。尖叫鸡障碍设置在高速弯道转弯后的直道上。通过该仪器，我们可以看到捷达VS7进入障碍物时的速度为60km/h。VS7车身在通过障碍物时表现出良好的跟随性能。底盘悬架对驾驶意图有清晰的反馈。车身在电子稳定系统的作用下，按照轨道平稳运行。在相对稳定的身体姿势下，捷达VS7成功通过了尖叫鸡障碍物
𞓜 与捷达VS7在相同速度下的尖叫鸡障碍姿态相比，小柯由于整体悬架设置过于柔软，转向响应比VS7稍慢，车辆存在明显的头部推压现象。在以笨拙的方式通过第二排尖叫的鸡后，即使涉及身体稳定系统，也很难扭转身体的姿势。只有在碾压了三只尖叫的小鸡之后，它才能够驶出障碍物
最后，让我们看看本项目中两辆车之间的比赛结果。赛道计时结果显示，捷达VS7需要1'13'382秒，搭便车需要1'15'792秒。出色的动力和底盘悬挂性能使VS7在时间上获得了巨大优势。在纸箱存储链接中，VS7装载了14个箱子，并获得了4.2秒的时间释放。Xiaoke只装载了8个箱子，并获得了2.4秒的时间缓解，因为尾箱空间没有捷达那么大。在尖叫鸡的障碍链接中，VS7完美地通过了障碍。小柯按了按三只尖叫的鸡。它需要在分数上加0.9秒。加上这两个项目的时间加成，VS7的最终得分为1'09'182秒，小柯为1'14'292秒。显然，捷达VS7赢得了最后的胜利众所周知，当制动时，热量的积累在一定程度上会大大降低制动效果，即制动热的衰减，造成事故。一套好的制动系统将使用耐高温的制动盘和制动皮。有的甚至通过保险杠和底盘盖的设计让空气流过制动盘，这样可以更好地散热，从而减缓热量衰减，保持制动力
𞓜 接下来，我们计划测试两辆车制动器的热衰减阻力。我们将分别对这两辆车进行200公里的制动测试，每个车轮10个制动器。首先，保持车辆的制动系统在高温下工作，以模拟可能触发制动系统热衰退的情况。此时，我们开始在热衰减状态下进行二轮制动试验。第二个车轮也连续制动10次，以获得最小、最大和平均制动距离。然后与第一轮数据进行比较，得出最大制动距离的差值，然后综合判断两车制动系统控制热衰减的能力
𞓜 在研究这两辆车制动器的散热性能之前，我们不妨先看看这两辆车的加速性能。VS7的全油门启动非常棒。我觉得它比小柯强多了。踩油门把我推到了座位上。小柯的全速启动缓慢而温和，但从我耳朵里传来的吼声似乎告诉我，它工作得很努力。在多次试验中，小科CVT变速箱也出现过热和打滑现象。在最后100公里的加速过程中，捷达VS7花了9.3秒，小可花了11.1秒
𞓜 在数百公里的几轮制动试验中，小科紧急制动的脚感柔软，可以清楚地感觉到制动踏板前后段的力量反馈明显不同，制动力控制不均匀，方向盘会有一定程度的抖动
vs7的突然刹车感觉比小柯的刹车更难。完全制动时，踏板反馈力相对平均。ABS启动时间比小科晚，几乎在车辆准备停车时启动。经过多次测试，VS7的刹车感没有明显变化，但ABS的干预略早于首轮
𞓜 从试验结果可以看出，捷达VS7的制动距离非常均匀，没有因高强度试验引起的热衰减引起制动距离的突然变化。小柯不一样。除了由于热衰减，制动距离增加了4.9米外，捷达vs720制动器的性能差距仅为2.6米。抑制制动热衰减一直是汽车工程师的方向。虽然我们不知道捷达VS7的制动盘和制动皮使用的是什么材料，但我相信捷达的德国工程师一定在这一无形领域做出了秘密的努力
第3轮：未铺砌的道路体验𞓜 捷达VS7和日产Xiaoke虽然都定位为城市SUV，但在日常驾驶过程中不可避免地会遇到一些未铺砌的道路。在这种路况下，这两辆车能给我们带来的驾驶体验自然成为我们下一个体验项目的目的
我们把这两辆车带到广州附近的一个天然试验场。在这条崎岖的山路上，有大小不一的碎石路、深浅不同的坑洞、广州的雨天和许多积水路。当然，有无数的曲线
𞓜 让我们从日产小科开始。毕竟，日产车型的舒适性被认为是好的。看看它在这条崎岖的森林公路上的表现是否可以作为基准
𞓜 日产Xiaoke底盘在SUV中已经相对稳定。至少它还采用了舒适性导向的后独立悬架，通过碎石路或起伏较小的减速带时，可以过滤掉部分颠簸，车内驾驶员和乘客不会有太明显的弹跳感。但是，当道路上遇到大砾石或大凹坑时，其减震器无法拉动车身，这将导致车身在这种路况下过度起伏，俗话说；就像一艘船；，这种频繁的起伏也容易给司机和乘客带来不适
𞓜 进入弯道时，小柯的转弯有点模糊。我不知道他打得多还是少。不断地改正是很累的。前面还有一条大角度的曲线。转了半个多弯后，我觉得车的前部还没有来。我继续弥补。不管怎样，我觉得我很匆忙
𞓜 说实话，我对小柯在未铺路面的山路上的表现有点惊讶。让我们看看捷达VS7的性能。捷达VS7还配备了前后独立悬架，但更重要的是，它还拥有大众汽车专业的底盘调整技术，其坚固的底盘和稳定的驾驶是最令人印象深刻的
的底盘调整𞓜 VS7以舒适性为导向，可以清除路面的细微振动，保持一定的路感。在刚刚经过的大坑里安顿下来之前，小科俱乐部剧烈地摇晃了好几次。然而，当VS7进入坑内时，尸体略微下沉。撞击得到了很好的解决，没有不必要的摇晃，所以我像泰山一样稳定。用我们专业的话说，底盘足够灵活，可以在一定程度上保证乘坐舒适性
𞓜 在视力较差的场地，弯道是最危险的地方，车轮容易打滑，造成事故。这里，对车辆的转向方向性有一定的要求。捷达VS7最令人印象深刻的地方是方向盘很轻，我能感觉到明显的反馈。当你转向时，汽车前部的反应非常快，转向角不会太大或太大，这是根据你的意图实现的
𞓜 在最后 今天的三个项目的竞争和经验中，我们实际上也感受到了两辆车之间的差异。捷达VS7的制动系统非常可靠，这给了我充分的安全感。此外，其动态响应和操纵性能能够满足各种条件下的驾驶需求，在空间性能方面也是一个完美的赢家。虽然小科有日产品牌作为代言，但正常驾驶很容易，但它的动力和空间真的不能满足我
捷达作为一个独立品牌，其历史不如日产悠久，但捷达在中国30年来积累的声誉是有目共睹的，它已成为一代人的记忆。捷达VS7比小科动力更强，底盘更稳定，空间更大。关键在于，捷达VS7凭借纯正德血统、大众最新技术和价格优势，可以说是国内中型SUV市场性价比之王。捷达VS7无疑是寻求高质量、高性价比SUV车型的家庭用户的更好选择!