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**科技日报记者魏一辰通讯员黄汝岱玲陈志林 **
5月31日，川南城际铁路宜宾港公路铁路长江大桥新建自贡至宜宾线控制工程顺利关闭。该桥是世界上第一座由公路和高速铁路建造的斜拉桥。建成后，它还将成为世界上跨度和宽度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥
中国铁桥局共建的宜宾港公铁长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区和徐州区，是新建川南城际铁路、渝昆高铁和成昆高铁的跨江通道。是全线重点控制工程。全长1742.1m，桥面宽63.9m，主跨522m。桥中央是成昆线和渝昆线时速300公里的高速铁路。两侧为双向六车道城市快速路，最外侧为非机动车道和人行道
据悉，项目开工以来，桥梁施工人员克服了疫情的影响、旱季和雨季施工组织的困难，解决了水下基础、索塔施工和钢箱梁吊装三大技术难题。这是中国第一次采用；8英寸；锯齿形咬合桩 –双壁钢组合围堰；边跨梁–“高速铁路施工中的低支承梁存放”；钢– 混凝土组合梁“；该技术填补了高速铁路桥梁建设的技术空白，为今后类似桥梁的建设积累了宝贵经验
据了解，该桥需要安装99节钢箱梁，总重量4.6万吨，标准截面12米，单节最大起重量550吨。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推施工，北岸采用对称悬索架设
在这一过程中，为了克服长江上游没有大型水上提升设备辅助导梁和架桥机的困难，中铁大桥局施工人员开发了适合塔吊安装的多功能导梁。导梁不仅具有一般导梁的功能，还作为架桥机的安装运行和钢梁吊装平台，使钢梁架设过程不需要浮吊的协助，提高了施工效率。此外，"e；《平层宽截面钢箱梁拼装线形控制及合龙技术措施》；研究重点解决宽截面钢箱梁施工过程中的匹配找正控制措施和合龙控制措施问题，开发了基于BIM平台的关键工序可视化动态监控系统，基于主梁虚拟拼装的线形和吊装姿态控制，大大降低了钢梁吊装的安全风险，保证了桥梁的顺利架设
据中铁桥梁局项目负责人介绍；项目所在地区降水日数较多，年平均降水量1100 mm。桥址附近水位高，水流湍急。洪水期最大流速超过5m/s，位于鱼类自然保护区核心区。渠道维护、环境和水资源保护的要求很高”；面对诸多施工问题，项目部提前规划，反复论证，精心组织，协调防疫与施工生产，根据现场实际情况优化施工组织方案，合理配置资源，在确保安全和质量的前提下，顺利推进项目建设。目前，该桥已进入桥面系及配套建设，预计2023年建成通车
宜宾临港长江大桥承担着国家铁路、城际铁路和城市快速路的责任；“三位一体”；河流穿越功能。大桥的建成将促进川渝互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾长江南北两侧的交通压力
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